متروی اصفهان

دنیای اقتصاد - فاطمه‌رقیه نصیری : زیرزمین شهر تاریخی اصفهان با وجود عارضه فرونشست، کارگاه احداث تونل مترو است. هرچند متروسازی هرگز عامل ایجاد فرونشست محسوب نمی‌شود و وقوع این پدیده با وضعیت آب‌های زیرزمینی مرتبط است، اما حوادث متعدد فروریزش در حوالی اراضی کارگاهی پروژه متروی اصفهان، این سوال را در افکار عمومی به‌وجود آورده که آیا توسعه این مُد حمل‌ونقلی در شهری که نرخ بالایی از فرونشست را دارد، انتخاب درستی است؟

سازمان قطار شهری اصفهان بعد از تجربه موفق خرید ریل مترو بهارستان از ذوب آهن، در دومین اقدام توسعه ‌ای خود ۲۵۰۰ تن ریل ۵۴E۱ برای خط ۲ مترو اصفهان از این مجتمع عظیم صنعتی خریداری کرده است. از این میزان ریل تحویل داده شده به مترو اصفهان ۱۰۰ تن سهم ریل سخت است که بجای واردات، از ریل ملی ذوب آهن اصفهان تامین شده است. همچنین این سازمان در کنار ریل، برای احداث ایستگاههای خط ۲ مترو اصفهان نیز در مجموع افزون بر ۵۷ هزار تن مقاطع ساختمانی نیز از ذوب آهن خریداری کرده است.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه گفت: تاکنون ۴ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان برای قطار شهری هزینه شده و تکمیل آن نیازمند ۲۳ هزار میلیارد تومان است.

در راستای تکمیل پروژه احداث خط ۲ مترو اصفهان، دومین دستگاه حفار مکانیزه (TBM) خط دوم متروی اصفهان در جبهه شمالی، امروز، یکشنبه هفدهم دی‌ماه، پس از حدود ۶.۵ کیلومتر حفاری وارد ایستگاه قدس شد.

سخنگوی شورای اسلامی شهر اصفهان از تصویب انعقاد قرارداد تامین تجهیزات و فناوری خط دوم قطار شهری این کلانشهر با شرکت مدیریت پروژه‌های نیروگاهی ایران (مپنا) خبر داد.

دنیای‌اقتصاد - اصفهان: اگرچه راه‌‌‌اندازی خط یک متروی کلان‌شهر اصفهان نزدیک به ۲دهه به طول انجامید، اما مدیریت شهری در این دوره براین باور است که خط ۲مترو نباید به سرنوشت خط یک گرفتار شود و باید با سرعت بیشتری به بهره‌‌‌برداری برسد، چراکه راه‌‌‌اندازی سریع‌‌‌تر آن به نفع شهر و ساکنان آن است. خط ۲ متروی اصفهان به طول ۷/ ۲۴ کیلومتر به ۲۳ ایستگاه و ۴۲ رام قطار نیاز دارد. در حال حاضر حدود ۱۵ ایستگاه آن حدفاصل ایستگاه دارک تا کهندژ در حال تکمیل است.

درحالی‌که زیباترین و فاخرترین آثار هنری در بسیاری از ایستگاه‌های متروی شهرهای مختلف دنیا استفاده‌ شده، اما در اصفهان که به‌عنوان شهر جهانی صنایع‌دستی شناخته می‌شود استفاده از هنر فقط در قوس فوقانی تعداد بسیارمحدودی از ایستگاه‌های خط یک مترو اجرا و البته خیلی زود متوقف شد، بخش داخلی ایستگاه‌ها نیز خسته، بی‌روح، دلگیر و خالی از هرگونه هنر و صنایع‌دستی است.

دنیای‌اقتصاد- اصفهان: شهردار اصفهان گفت: با انجام ۵ کیلومتر حفاری مکانیزه در سال گذشته، رکورد حفاری در طرح متروی اصفهان طی ۱۹ سال گذشته شکسته شد.

د‌نیای‌اقتصاد‌-اصفهان: پس از موفقیت خط اول قطار شهری د‌ر اصفهان، عملیات حفاری د‌ومین خط متروی این شهر آغاز شد‌. قرار است حفاری تونل‌های خط ۲ مترو از د‌و جبهه آغازشد‌ه و د‌ر مید‌ان امام علی (ع) به یکد‌یگر وصل شوند‌، اولین جبهه د‌ر شمال شهر از پایانه زینبیه و د‌یگری د‌ر غرب شهر از کهند‌ژ آغاز می‌شود‌ و د‌ر یک نقطه به هم می‌رسند‌. طول هر یک از این جبهه‌ها حد‌ود‌ ۷ کیلومتر است.

دنیای اقتصاد – اصفهان: تفکر ایجاد قطار شهری در اصفهان به زمان احداث ذوب‌آهن در دهه ۱۳۴۰ باز می‌گردد که مطالعه و پیشنهاد نخستین مسیر از طرف مشاور خارجی از فرودگاه بین‌المللی اصفهان به فولاد شهر و ذوب‌آهن مطرح و ارائه شد که هیچ‌گاه این طرح به مرحله اجرا در نیامد.سپس در سال ۱۳۵۵ از سوی مهندسان مشاور سوئدی ولوو مطالعات جامع حمل‌ونقل شهر اصفهان انجام و طرح شبکه قطار شهری سبک و اتوبوس ارائه شد که آن هم بلا استفاده ماند.

دنیای اقتصاد – اصفهان: جلسه هیات‌مدیره سازمان قطارشهری اصفهان و حومه با حضور اعضای شورای شهر اصفهان در محل ایستگاه انقلاب برگزار شد.