مدیر عامل ایران خودرو در جمع مدیران اتاق تهران:
اجرای اصل ۴۴ سرعت و کیفیت تولید را بالا می‌برد
در این نشست ابتدا، دکتر منطقی درباره روند تولید ایران‌خودرو از آغاز تا به امروز توضیح داد و گفت:« تا قبل از انقلاب حداکثر تولیدات مجموعه ایران‌خودرو ۹۸هزار دستگاه در سال بود. با شروع جنگ تحمیلی تقریبا تولید به صفر رسید و از سال ۷۲ مجددا روند روبه رشدی را دنبال کرد تا اینکه با حذف پیکان در اردیبهشت ۸۴ این روند کند شد و در سبد تولید ایران خودرو تاثیر منفی گذاشت.»
او به مقدار فروش کلی مجموعه ایران‌خودرو در چند سال اخیر اشاره کرد و گفت: در سال ۸۱ کل فروش محصولات، حدود ۲۸۸۴میلیارد ریال بود که این رقم در سال ۸۲ به ۴۳۵۸میلیارد ریال رسید. در سال ۸۳ معادل ۶۰۰۰میلیارد ریال فروش داشتیم و یک سال پس از آن نیز حدود ۶۶۰۶میلیارد‌ریال رسید. امیدواریم درسال ۸۵ این رقم را به بیش از ۷۰۰۰میلیارد ریال برسانیم.
مدیر عامل شرکت ایران‌خودرو، یکی از معیارهای بهره‌وری در صنعت خودروسازی را تولیدات یک فرد در سال عنوان کرد و گفت: «ما در سال ۸۴ توانستیم میزان بهره‌وری خود را به ۶۲دستگاه برسانیم و با توجه به میزان جهانی آن که بین ۶۰ تا ۸۰ است، وارد ناحیه جهانی شده‌ایم اما تا نقطه مطلوب فاصله داریم.
به گفته دکتر منطقی، خودروهای تولیدی ایران‌خودرو به لحاظ آلایندگی وضع‌خیلی خوبی دارند: «معیار میزان آلایندگی محصولات در سالجاری EuroII است. اما با توجه به اینکه وارد وادی صادرات شده‌ایم، نیاز به کسب و تولید استانداردهای بازار داریم. در حال حاضر خودروی ۲۰۶ و پژو پارس LX و سمند براساس استاندارد EuroIII عرضه می‌شوند و SDو۲۰۶ و سوزوکی نیز با EuroTv عرضه خواهد شد.
منطقی با اشاره به سهم فروش محصولات ایران‌خودرو در بازار داخلی گفت: درسال ۸۳ سهم از بازار محصولات، ۶۳درصد بود که سال گذشته به دلیل حذف پیکان به ۵۴درصد کاهش یافت. اما به لحاظ ریالی کماکان بیش از ۶۰درصد از سهم فروش در بازار را در اختیار داریم. مدیرعامل ایران‌خودرو، در ادامه به بیان اهداف و برنامه‌های مجموعه تحت مدیریتش پرداخت: «تولید، محصولات جدید، توسعه صادرات، تولید خودروهای کم مصرف و دوگانه‌سوز، سرفصل‌هایی هستند که در سالجاری دنبال می‌کنیم. در سال ۸۵ برای تولید ۶۵۰هزار دستگاه خودرو برنامه‌ریزی کرده‌ایم که ۵۸۰هزار دستگاه در سایت ایران‌خودرو، ۳۳هزار دستگاه در سایت ایران‌خودرو خراسان و ۳۲هزار دستگاه نیز در سایت‌های خارج از کشور تولید می‌شوند. در حوزه محصولات جدید نیز، سفارش‌هایSDو۲۰۶ را دریافت کرده‌ایم که روزانه ۵۰دستگاه صادراتی خواهد بود چرا که شرکت پژو فرانسه برنامه مشخصی داده و برای ماه‌های جولای و آگوست سالجاری میلادی برای تولید این خودرو گشایش اعتبار کرده است و ما نیز در حال تولید و تحویل آن هستیم.»
وی به محصول جدید دیگری نیز اشاره کرد: «تولید مدل‌های E۳۵۵ و ۲۰۰ بنز سواری از ۱۸ اردیبهشت ماه سال جاری کلید خورد و مدل ۲۸۰ نیز در آینده‌ای نزدیک شروع خواهد شد. علاوه بر اینکه تولید بنز کلاس C نیز به عنوان بنز اقتصادی جزو برنامه‌هایمان است.»
وی یادآور شد: «با بررسی‌هایی که انجام دادیم، در سبد محصولی خود جای یک خودروی دیگر را خالی دیدیم، نهایتا بر روی خودروی سوزوکی Grand vitara به جمع‌بندی رسیدیم. این خودرو در سال ۲۰۰۵ وارد بازار جهانی شده است و از شاخصه‌های آن، مصرف کم و رانندگی فوق‌العاده نرم آن است. قرار است از آذر ماه سال جاری در سایت ایران‌خودرو خراسان تولیدش شروع شود.»دیگر محصولی که ایران‌خودرو پس از حذف پیکان بر روی آن کارهای اصلاحی زیادی صورت داده، «آر دی» است که مدیرعامل ایران‌خودرو از آن به عنوان یک محصول صادراتی یاد می‌کند: «از ابتدای شروع تولید آردی «رو آ» صادراتش به سوریه و عراق آغاز شد و در نمایشگاه اخیر خودروی سوریه حدود هزار دستگاه از آن به فروش رفت و پیش‌بینی می‌کنیم حدود ۸۰هزار دستگاه از این محصول را به عراق صادر کنیم.خط تولید ال-۹۰ نیز مراحل آخر نصب را پشت‌سر می‌گذارد و از آذرماه امسال تولید انبوه آن کلید می‌خورد.»منطقی به مقوله توسعه صادرات پرداخت و گفت: «چون با بازاری که در حال اشباع است روبه‌رو هستیم و همزمان با آن بحث تجارت جهانی نیز مطرح است، بنابراین باید برای صادرات چاره‌جویی کنیم که از سال ۸۳ برنامه‌ریزی آن را آغاز و از سال ۸۴ اقدام‌های اجرایی آن شروع شد.»
وی افزود: درباره سرمایه‌گذاری در خارج از کشور سعی داریم با مشارکت طرف خارجی اقدام کنیم، البته صادرات محصولات را از کشورهای همسایه آغاز کرده‌ایم، چرا که به دلیل فاصله کم می‌توانیم بین ۴۰۰ تا ۷۰۰دلار صرفه‌جویی اقتصادی داشته باشیم.مدیرعامل ایران‌خودرو، صادرات این شرکت را در سال گذشته ۳۴۰میلیون دلار عنوان کرد که تقریبا ۵/ ۲برابر سال ۸۳ بوده است.
منطقی با بیان ساختار جدید برای ساماندهی صادرات گفت: «در ساختار جدید که تعریف کرده‌ایم، دنیا را به پنج منطقه خاورمیانه، اروپا، آمریکا، کشورهای CIS، آسیا و اقیانوسیه و آفریقا تقسیم کرده و نمایندگانی را انتخاب کردیم.» وی بهترین بازار ایران‌خودرو در منطقه CIS را روسیه دانست که ۲۰نمایندگی در آن فعالیت دارند: «برنامه‌ریزی ایران‌خودرو برای این کشور ۲۰۰دستگاه در هفته بود که در حال حاضر تقاضا به حدود ۴۰۰ تا ۶۰۰دستگاه افزایش یافته است.»
منطقی همچنین افزود: برنامه‌ریزی امسال ایران‌خودرو برای محصول سواری ۱۷۵هزار دلار، برای خودرو تجاری ۷۰میلیون دلار و ریلی نیز حدود ۹۰میلیون دلار است، به گونه‌ای که صادرات سال قبل حداقل دو برابر شود و کل تولید به مجموعه کم‌مصرف انتقال یابد.» وی همچنین با اشاره به فعالیت شرکت گسترش سرمایه‌گذاری ایران‌خودرو، فروش این شرکت از طریق لیزینگ در سال ۸۵ را ۲۲۰هزار دستگاه عنوان و تاکید کرد: «قطعا هیچ شرکتی به صورت ورشکسته از مجموعه ایران‌خودرو به بخش خصوصی برده نخواهد شد.»
منطقی شرکت ایران‌خودرو خراسان را از دیگر زیرمجموعه‌های ایران‌خودرو اعلام کرد و افزود: این شرکت نیز با تولید هفت هزار و ۷۰دستگاه در سال گذشته ۱۹میلیارد تومان سود داشته است که برنامه آن برای سالجاری تولید ۳۳هزار دستگاه با حاشیه سود ۱۰۰میلیارد تومان و افزایش ۲۰درصدی کیفیت محصولات است.
او با بیان اینکه ایجاد خطوط تولید مختلف ایران‌خودرو از سوی شرکت تام، یکی از زیرمجموعه‌های ایران‌خودرو انجام می‌شود، افزود: این شرکت خط تولید خودرو خراسان، بنز، ال-۹۰ و روسیه را طراحی کرده و طراحی خط تولید خودرو در سنگال و ونزوئلا را نیز در دست اقدام دارد.
پس از سخنان دکتر منطقی، نوبت به مهمانان رسید تا سوالات خود را با مدیرعامل ایران‌خودرو در میان بگذارند. منطقی نیز با حوصله و دقت آنان را یادداشت می‌کرد تا پس از بازدید از خطوط تولید به آنها پاسخ دهد.
محمد نهاوندیان، رییس اتاق تهران، با بیان اینکه ابلاغ سیاست‌های اصل ۴۴ فضایی را به وجود آورده که بخش خصوصی اقتصاد ملی را زنده می‌کند، گفت: ایران خودرو شاهد انتقال مالکیتی از بخش دولتی به شبه دولتی بوده است بنابراین باید این سوال را مطرح کرد که این انتقال تا چه میزان به ارتقای بهره‌وری این واحد صنعتی کمک کرده و اینکه آیا مدیریت آن انعطا‌ف‌پذیری بخش خصوصی را داشته یا نه؟
رییس اتاق تهران همچنین بر کیفیت و رعایت حقوق مصرف‌کننده در محصولات تولیدی ایران خودرو تاکید کرد و خطاب به منطقی این سوال را پرسید که آیا کیفیت محصولاتی که برای بازار داخلی تولید می‌شوند با تولیدات صادراتی یکسان است و آیا استانداردهای اعمال شده در خط‌های تولید داخلی و صادراتی مشابه است؟
رییس مرکز مطالعات جهانی شدن تصریح کرد: در سال‌های اخیر عنوان می‌شده که صنعت خودرو در صورت عضویت در WTO از بین خواهد رفت که صحت ندارد و آنچه در این بازدید از توانمندی‌های ایران‌خودرو دیدیدم شاهد زنده این مطلب است.
ناجی، رییس کمیسیون صنعت اتاق ایران، نیز در این نشست سوالاتی را مطرح کرد. او درباره علت کاهش تولید سمند پرسید: «زمانی که SD ۲۰۶ با استاندارد Euro IV و ۲۰۶ معمولی، Euro III تولید می‌شود چه تفاوتی بین این دو تولید وجود دارد؟»
ناجی همچنین درباره سرنوشت خط تولید بلاروس و نمایندگی‌های تعطیل شده، در آسیای میانه سوالاتی را مطرح کرد.
پورقاضی، عضو هیات نمایندگان اتاق تهران، نیز به ابراز نگرانی قطعه‌سازان از نحوه پرداخت‌ها اشاره کرد و گفت: برای
بخش خصوصی مشخص نیست که ایران‌خودرو دولتی است، شبه‌دولتی است و یا خصوصی؟ بنابراین در تصمیم‌گیری‌های آن تناقض وجود دارد چرا که گفته می‌شود خصوصی است ولی از سویی دولت آن‌قدر دخالت دارد که حتی در قراردادی مثل ال-۹۰ در حد وزارت صنایع و معادن و هیات دولت اظهارنظر می‌کنند.
مهندس ایرج حسابی، عضو هیات نمایندگان اتاق تهران، این سوال را مطرح کرد که ایران‌خودرو برای رسیدن سمند به استانداردهای واقعی چه برنامه‌ای دارد و آیا سود فروش داخلی آن بالا است یا سود فروش صادرات؟
منطقی، در پاسخ به سوالات فعالان بخش خصوصی گفت: قطعا اگر اصل ۴۴ تحقق یابد وضعیت تولیدات مناسب‌تر شده و کیفیت محصولات صادراتی در تولید داخل نیز اعمال می‌شود هر چند برای تولید هر دو محصول از خط تولید مشترک استفاده می‌شود اما در محصولات صادراتی یک فرایند اضافی گذاشته شده و قبل از صادرات مجددا تست می‌شود.
وی درباره حمایت‌های دولت نیز توضیح داد: حمایت دولت از صنف خودرو تعرفه است و قطع آن زمانی معنا پیدا می‌کند که شرایط، یا شرایط رقبا و تولیدکنندگان خارجی یکسان باشد چرا که خودروسازانی مثل کره‌ای‌ها حتی برای بازسازی کارخانه‌های خود از سوی دولت مورد حمایت قرار می‌گیرند ولی ما در ایران برای بازسازی خطوط فعلی وام‌های ۲۲درصدی گرفته‌ایم و حتی در جوایز صادراتی نیز سهم ایران‌خودرو سه‌درصد است.
منطقی تاکید کرد: کل تعرفه ۱۰۰درصدی تنها ۳۰درصد آن حمایت است چرا که ۶۰درصد مابقی صرف یکسان شدن شرایط تولید می‌شود.وی در ادامه کاهش تولید سمند را رد کرد و گفت: تولید سمند پایین نیامده بلکه در حال اعمال اصلاحاتی بر روی تولید این محصول هستیم و نیز چون مدل بازارهایی که پیش‌بینی شده بود، در سال ۸۴ وجود نداشت مقداری تعدیل یافت ولی در سالجاری کل ظرفیت تولید سمند را خواهیم داشت. منطقی درباره تولید بنز کلاس C نیز یادآور شد: هنوز تولید آن آغاز نشده چون مذاکراتش شروع نشده است که تا سال آینده به نتیجه می‌رسد.
مدیرعامل ایران‌خودرو با تاکید بر اینکه ایران‌خودرو از بازارهای آسیای میانه عقب نرفته و نخواهد رفت، گفت: استراتژی‌های ایران‌خودرو در بازار CIS تغییر کرده و علت کاهش نمایندگی در قزاقستان نیز به دلیل دعوای حقوقی شرکای آن بوده است.
