مدیرعامل کرمان موتور تاکید کرد
رقابت واقعی؛ منجی صنعت خودرو
سامان فیروزی، مدیرعامل شرکت کرمان موتور با انتقاد از بلاتکلیفی و فقدان راهبرد مشخص برای صنعت خودرو در کشور، نبود رقابت در صنعت خودرو و مشکلات دولت در تصمیم‌گیری را مهم‌ترین دلایل عقب‌ماندگی و عدم رضایت تمام ذی‌نفعان این صنعت ذکر کرد.
فیروزی با اشاره به توقف واردات خودرو توضیح داد: تعرفه واردات خودرو در لایحه بودجه سال ۱۴۰۴ بدون توجه به فناوری و نوع قوای محرکه، معادل ۱۰۰درصد ارزش خودرو تعیین شده است. اگر همه خودروها با این شرط وارد شوند، نتیجه آن افزایش ۴۰ درصدی در قیمت خودروی وارداتی خواهد شد. به همین علت امروز شاهد درگیری و نامه‌نگاری‌ها بین مجلس، دولت و دیوان عدالت و... هستیم. در نهایت همین مسائل موجب شده که هیچ خودرویی ثبت‌سفارش نشده و همه طرفین متضرر می‌شوند.
مدیرعامل کرمان موتور با اشاره به اثرات منفی قیمت‌گذاری دستوری تصریح کرد: شورای رقابت با توجیه وجود انحصار در کلِ بازار خودرو، نه فقط بخشی از بازار، در بهمن ۱۴۰۱ وارد عمل شد. این شورا دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو را بر اساس ضوابط قیمت‌گذاری هیات تعیین و تثبیت قیمت‌ها تصویب کرد. تحت‌تاثیر این ضوابط (تثبیت قیمت‌ها) ورشکستگی برای تولیدکنندگان موج می‌زند. دستورالعملی که در عمل و اجرا تمام فعالان این صنعت را به مرز ورشکستگی و تعدیل نیرو رسانده است، حتما ایراد دارد.
فیروزی با مطرح‌کردن سوال «آیا طی این دوسال، انحصار کمتر یا رفع شد؟» توضیح داد: اگر آمار تولید خودروسازان در ۶ ماه اول ۱۴۰۲ و ۶ ماه اول ۱۴۰۴ را مقایسه کنید، متوجه نتایج این تصمیم می‌شوید. زمانی که دولت تصمیم نمی‌گیرد و وزارت صمت کاملا منفعل عمل می‌کند، دستگاه‌های مختلف ورود می‌کنند؛ کمیته و هیات تشکیل می‌دهند و تصمیم‌گیری چند برابر سخت‌تر می‌شود.
فیروزی ادامه داد: امروز در نهایت همان‌طور که اتفاق افتاده، یک صنعتی داریم که هر پنج ذی‌نفع آن یعنی مشتریان، تامین‌کنندگان، پرسنل، دولت و سهامداران ناراضی هستند که نکته قابل تاملی است.
مدیرعامل کرمان موتور با بیان اینکه رشد و نوآوری در صنعت خودرو مهم‌ترین شاخص برای توسعه و موفقیت بنگاه‌ها در این صنعت است، اضافه کرد: از یک سو قوانین بسیار مدرن و مترقی برای توسعه نوآوری و فناوری مانند قانون حمایت از تولید دانش‌بنیان تدوین می‌کنیم و در آن مشوق‌هایی مانند اعتبارات مالیاتی برای سرمایه‌گذاری در این امور یا صندوق‌های سرمایه‌گذاری در نظر می‌گیریم. از سوی دیگر اجازه نمی‌دهیم سودی نصیب تولیدکننده شود تا بیاید در این حوزه سرمایه‌گذاری کند.
سامان فیروزی راه‌حل این مشکلات و چالش‌ها را در ایجاد رقابت واقعی و رفع تمام موانع محدودکننده در این صنعت می‌داند. وی افزود: اگر واردات خودرو بر اساس قانون با تعرفه معقول و پایه حدود ۳۵ تا ۴۰ درصد و قطعات با تعرفه حدود ۲۵ تا ۳۰درصد انجام شود، در نهایت نقش یکسان‌سازی میان محیط کسب‌وکار داخل و خارج برقرار می‌شود.
البته این امر برای امسال نیز نیازمند مصوبه شورای‌عالی هماهنگی سران قوا خواهد بود. همچنین تخصیص ۲۵ تا ۳۰ درصد از سهمیه ارز کل صنعت خودرو برای واردات در توسعه این صنعت کمک‌کننده و موثر خواهد بود. وی ادامه داد: دولت، وزارت صمت و سایر نهادها در موضوعاتی مانند استانداردهای محصول و مسائلی ازاین‌قبیل، برخورد یکسان کرده و در کنار آن تمام محدودیت‌های تولیدکنندگان خودرو از جمله قیمت‌گذاری را حذف و شرایط رقابت را فراهم سازند. در این صورت مشاهده خواهید کرد که تمام ذی‌نفعان این صنعت از این حالت نارضایتی خارج شده و صنعتی روبه‌رشد و شکوفا خواهیم داشت. در غیر این صورت مانند صنایع انرژی، آب و... دچار ناترازی و ورشکستگی‌های مزمن خواهیم شد.
