ناوگان هوایی کشور چگونه از خطر حمله دور شد؟ مدیرعامل «قشم‌ایر» پاسخ داد
«مدیریت بحران» پروازها در جنگ
مدیرعامل شرکت هواپیمایی «قشم‌ایر» در یک نشست خبری با خبرنگاران علاوه بر تشریح عملکرد ۶ ماه نخست، چشم‌انداز این شرکت را برای توسعه ناوگان هوایی به ۱۵ فروند هواپیمای فعال، به‌روز کرد.
سیامند عبدالله‌زاده در این نشست خبری با تاکید بر اینکه سیاستگذاری درباره افزایش قیمت ارز یا تغییر قیمت پروازها باید از پیش تعیین شده باشد، توضیح داد: «افزایش هزینه‌های ارزی یا افزایش هزینه سوخت باعث می‌شود که هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی رشد کند، حال آنکه درآمدهای شرکت‌های هواپیمایی تحت تاثیر قیمت‌گذاری مراجع ذی‌صلاح است. بنابراین باید هر تغییری در هزینه نه به‌صورت آنی، بلکه با تدابیر قبلی باشد.»
استقبال از سرمایه‌گذاری در صنعت هواپیمایی
به گزارش «دنیای اقتصاد» مدیرعامل شرکت هواپیمایی قشم‌ایر روز گذشته در یک نشست خبری حاضر شد تا ضمن تشریح عملکرد شرکت هواپیمایی «قشم‌ایر» در ۶ ماه نخست، چشم‌انداز و برنامه‌های این شرکت را تا پایان سال ارائه دهد. در این نشست خبری، خبرنگار «دنیای اقتصاد» دو پرسش مشخص درباره علت تعدد شرکت‌های هواپیمایی در ایران نسبت به سایر کشورها نظیر ترکیه و همچنین راهکارهای خروج از قیمت‌گذاری دستوری در صنعت هواپیمایی مطرح کرد.
عبدالله‌زاده با بیان اینکه در کشورهای دیگر نظیر امارات و ترکیه نسبت به ایران از آزادی عمل بیشتری برخوردار هستند و به همین دلیل شرکت‌های بزرگ هواپیمایی در این کشورها شکل می‌گیرد، گفت: «در کشور ما اما، با توجه به شرایط تحریمی، حضور سرمایه‌گذاران در صنعت هواپیمایی را باید به فال نیک گرفت.» در این زمینه، شرکت هواپیمایی قشم‌ایر نیز آمادگی همکاری با سایر شرکت‌ها را دارد. البته این شرکت همکاری قابل‌توجهی در سال جاری در بخش تعمیر و نگهداری با سایر شرکت‌های هواپیمایی کشور داشته است.
به گفته او، در شرایطی که کشور با انواع محدودیت‌ها روبه‌رو است، اضافه کردن یک هواپیما به ناوگان هواپیمایی نیز می‌تواند راهگشا باشد. چشم‌اندازی که شرکت هواپیمایی قشم‌ایر نیز مدنظر قرار داده این است که با افزایش ظرفیت خود، چه در مسیرهای داخلی و چه در مسیرهای خارجی، نیاز حمل‌ونقل کشور را با بهترین کیفیت ارائه دهد و از سوی دیگر بتواند زیرساخت‌های لازم در زمینه تعمیر و تامین قطعات را نیز بهبود دهد.
برنامه‌ریزی برای توسعه ناوگان هواپیمایی
مدیرعامل شرکت هواپیمایی قشم‌ایر عنوان کرد که در سال جاری تعداد هواپیمای فعال این شرکت از ۷ به رقم ۱۰رسید که قرار است با توجه به برنامه‌ریزی‌های صورت‌گرفته درباره بازگشت هواپیماهای زمین‌گیر این شرکت، تعداد هواپیماهای فعال به رقم ۱۵ برسد. البته این کار نیازمند برنامه‌ریزی‌های دقیق است که با توجه به تیم جدید و بادانش قشم‌ایر قرار است تمام مراحل بازسازی ناوگان زیر نظر متخصصان و بر اساس استانداردهای روز دنیا صورت گیرد.
عبور از بحران جنگ
در ادامه گزارش، عبدالله‌زاده با اشاره به «جنگ ۱۲ روزه اخیر» میان ایران و اسرائیل، جزئیاتی از مدیریت بحران در روزهای پرتنش کشور ارائه کرد. او گفت: «در شرایطی که بسیاری از شرکت‌های هوایی ناچار به توقف یا کاهش پروازها شدند، ما در قشم‌ایر تصمیم گرفتیم با سرعت و برنامه‌ریزی، ناوگان خود را از خطر دور کنیم. ظرف کمتر از یک ساعت، تیمی ۷۰ نفره از نیروهای عملیاتی و پروازی، همه هواپیماهای فعال را از فرودگاه‌های مهرآباد و امام خمینی به نقاط امن منتقل کردند.» به گفته او، قشم‌ایر در این زمینه یکی از شرکت‌های پیشرو محسوب می‌شد.
وی افزود: «در آن زمان، هشت فروند هواپیما در حال فعالیت بودند که با هماهنگی کامل با مراجع ذی‌ربط، عملیات جابه‌جایی بدون هیچ آسیب یا وقفه‌ای انجام شد. حتی یک فروند هواپیما که خارج از کشور بود، در کمتر از یک ساعت برای بازگشت هماهنگ شد. پس از آن، عملیات پروازی از تهران به مشهد منتقل شد و در کمتر از ۴۸ ساعت، پروازها از سر گرفته شد.»
به گفته مدیرعامل قشم‌ایر، در روزهایی که امکان پرواز از تهران وجود نداشت، مشهد به پایگاه اصلی شرکت تبدیل شد و از آنجا پروازهای خارجی برای بازگرداندن مسافران ایرانی از استانبول، دبی و نجف انجام شد. در کنار این مسیرها، پروازهای داخلی به مقاصدی چون ایلام، چابهار و زاهدان نیز برقرار ماند. او گفت: «در آن شرایط بحرانی، حفظ این سطح از عملیات پروازی، نتیجه کار تیمی و انضباط سازمانی بود.»
از اربعین تا پروازهای اروپایی
پس از بازگشت آرامش به فضای پروازی کشور، قشم‌ایر وارد مرحله جدیدی از فعالیت‌های خود شد: عملیات پروازهای اربعین. عبدالله‌زاده گفت: «برخلاف سال‌های گذشته که عملیات اربعین دو تا سه هفته طول می‌کشید، امسال این عملیات در بازه‌ای حدود ۱۰ روز انجام شد. در این مدت کوتاه، تلاش کردیم حداکثر بهره‌برداری را از ناوگان فعال داشته باشیم و پروازها را به‌صورت منطقه‌ای تقسیم کنیم.»
بر اساس توضیحات او، در این طرح منطقه‌ای، ارتباط پروازی بین شرق و غرب کشور برقرار شد؛ از مشهد به ایلام، سنندج و کرمانشاه و از زاهدان به کرمان و سایر مقاصد غربی. همچنین برای مسیرهای تهران به نجف و بغداد نیز با استفاده از هواپیماهای هم‌پیکر، ظرفیت جابه‌جایی زائران افزایش یافت.
مدیرعامل قشم‌ایر از برنامه‌های این شرکت برای برقراری پروازهای اروپایی نیز خبر داد و گفت: «زیرساخت‌های لازم فراهم شده و مجوزهای TCO و استانداردهای پرواز به اروپا اخذ شده است. اگرچه جنگ اخیر موجب بروز برخی موانع موقت شد، اما امیدواریم تا پایان سال پرواز به چند شهر اروپایی را آغاز کنیم.»
مدیریت هزینه و رویکرد بهره‌وری
عبدالله‌زاده در بخش دیگری از سخنانش به موضوع کاهش هزینه‌ها و افزایش بهره‌وری اشاره کرد و گفت: «در ماه‌های گذشته، تمام فرایندهای پروازی مورد بازنگری قرار گرفت تا بتوانیم هزینه‌ها را بهینه کنیم و ضریب ایمنی را افزایش دهیم.» او تاکید کرد که رویکرد فعلی قشم‌ایر مبتنی بر «مدیریت هوشمند منابع» است؛ یعنی هر پرواز و هر هزینه باید بر اساس تحلیل بازدهی اقتصادی و فنی انجام شود. به گفته وی، اصلاح ساختارهای داخلی، آموزش نیروهای فنی و استفاده از فناوری‌های نو در نگهداری ناوگان از جمله اقداماتی بوده که به بهبود بهره‌وری منجر شده است.
