مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی اعلام کرد؛
لابی هندیها با آمریکا برای حضور در چابهار
به گزارش گروه آنلاین روزنامه دنیای اقتصاد، سعید رسولی، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در نشست صمیمی با اصحاب رسانه درباره آخرین وضعیت حضور هندیها در بندر چابهار توضیحاتی ارائه کرد و گفت: سرمایهگذاری خارجی در این بندر حال انجام است و خللی در آن به وجود نیامده است. تمام مبلغ سرمایهگذاری ۱۲۰ میلیون دلاری هندیها در چابهار انجام شده است و تجهیزات در حال خرید و نصب است. وقفهای در این مدت به وجود آمد و پس از اعلام معافیت هندیها از سوی آمریکا، خود هندیها در حال پیگیری هستند و کارها در حال انجام است.
او درباره حضور گسترده هندیها در بندر چابهار نیز توضیح داد: این تصویر که تمام بندر در اختیار یک سرمایهگذار است درست نیست. در بخشهای دیگر بندر اشخاص حقیقی و حقوقی سرمایهگذاری کردند و حضور دارند. بندر چابهار در حال شکوفایی است و تخلیه کانتینری در این بندر بیش از ۷۰ درصد نسبت به سال گذشته رشد داشته است. بندر چابهار امروز یک کارگاه عمرانی است که فعالیتهای مختلفی در آن در حال انجام است. شبکه ریلی چابهار با جدیت در حال احداث است و پروژههای سرمایهگذاری متعدد و نصب تجهیزات جدید در حال انجام است.
وی همچنین خبر از اجرایی شدن عملیات لجستیک پس کرانه در آینده نزدیک خبر داد و گفت: این اقدام کمک بزرگی به ظرفیت بندر چابهار خواهد بود.
حادثه بندر شهید رجایی بیسابقه بود
رسولی در بخش دیگری از صحبتهای خود توضیحاتی درباره حادثه بندر شهید رجایی ارایه کرد و گفت: مساحت این بندر 2400 هکتار است و یک فاز توسعه 2400 هکتاری دیگر نیز در حال انجام است. در این مساحت، بیش از 50 محوطه کانتینری است که یکی از آنها دچار انفجار و حریق شد. در واقع محوطهای که دچار حریق شد 15 هکتار بود که تمام آن نیز دچار آتش سوزی نشد. اما نوع اطلاع رسانی تصور عمومی ایجاد کرد که بندر به صورت کلی منهدم شد، در حالی که از ساعت 10 شب همان شب، عملیات تخلیه و بارگیری شروع شد. البته نوع حادثه منحصر به فرد بوده و در سابقه بنادر کشور وجود نداشته است.
او همچنین درباره مدت زمان توقف بار در بنادر توضیح داد: بندر هیچ اختیاری در توقف کالا ندارد و اگر کالایی برگ ترخیص دریافت کند، این صاحب کالا است که میتواند تصمیم بگیرد کالا را خارج کند یا نه. باید فرایندها را به گونهای روان کرد که حمل بار به مقصد نهایی انجام شود و پس از خروج از بندر در محل دیگری دپو نشود؛ ضمن اینکه این محوطه اساسا از محوطه عملیات بندری جدا است. اما از دستگاههای ذی ربط پیگیر هستیم تا کالا زودتر از محوطه بندر خارج شود و اینگونه نیست که بندر کالایی را نگه دارد تا از قبال آن به منفعتی برسد.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی همچنین توضیحاتی درباره اصلاح رویهها، قراردادها و روندها برای تسهیل سرمایهگذاری ارائه کرد و گفت: در سازمان بنادر به دنبال فعالیت بیشتر سرمایهگذاران هستیم. ابتدا سرمایهگذارانی که در گذشته سرمایه گذاری کردند، اما به دلایل مختلف مدلهای اقتصادی سرمایهگذاری به هم خورده است، معتقدیم این مدل باید بازنگری شود و ظرفیتهای قانونی هم وجود دارد. اما جسارت و شجاعت برای ورود به این مساله مزمن نیاز است. حالا با حضور سرمایهگذاران بازنگری مدلها را شروع کردیم و برخی از این سرمایهگذاریها احیا شده است.
وی در بخش دیگری از صحبتهای خود درباره اسکله رو رو ریلی امیرآباد گفت: این پروژه مدتهای مدیدی است که به دلیل مدل سرمایهگذاری و تامین مالی متوقف شده است و در حال برطرف کردن این مساله هستیم تا هرچه سریعتر عملیات اجرایی این بندر انجام شود.
